Niviuk Peak 7 (Пик 7) – двухрядный параплан с высокими ЛТХ, созданный для опытных пилотов, дальних маршрутных полётов и соревнований. Новый Peak 7 стал стабильнее, интуитивнее и эффективнее, позволяя летать быстро с большей уверенностью и комфортом.
Peak 7 быстро и точно отзывается на клеванты, понятно и предсказуемо заходит в вираж и обрабатывает потоки – крыло следует именно туда, куда его направляет пилот. Оно стало более устойчивым по всем осям: в турбулентности ведёт себя спокойнее, требует меньше корректирующих действий и позволяет увереннее использовать акселератор.
Благодаря новому аэродинамическому профилю параплан эффективно гасит движения по тангажу без лишней потери энергии. Использование винглетов позволило уменьшить раскачку по крену и повысить стабильность крыла в турбулентном воздухе.
При создании Peak 7 была использована абсолютно новая технология INS (Intake Stabiliser), которая поддерживает высокое внутреннее давление. Благодаря этому профиль лучше сохраняет правильную форму, уменьшаются деформации и вибрации.
Все эти изменения позволяют Peak 7 лучше сохранять оптимальную траекторию и энергию на переходах, что положительно сказывается на аэродинамическом качестве и общих ЛТХ, особенно на высоких скоростях.
Изменения коснулись и стропной системы. Верхний ярус теперь выполнен из нового, более устойчивого к износу материала Edelrid 9200, что увеличивает долговечность строп без ухудшения лётных характеристик.
В результате Peak 7 сочетает высокие ЛТХ современного двухрядного крыла со спокойным и комфортным поведением. Он позволяет опытному пилоту тратить меньше внимания на пилотирование и больше – на выбор оптимальной траектории перехода и максимально эффективное прохождение маршрута.
Niviuk Peak 7 – удовольствие от скорости!
Peak 7 доступен к заказу в 5-и размерах: 20 (65–80 кг), 21 (75–90 кг), 23 (85–100 кг), 24 (95–113 кг) и 26 (110–125 кг) и 3-х цветовых схемах: Venus (золотой/чёрно-терракотовые уши), Azara (салатовый/бирюзово-грозовые уши) и Petal (розовый/чёрно-золотые уши).
SLE (Structured Leading Edge) – повышенная жёсткость и стабильность передней кромки и обновлённая геометрия внутренней структуры увеличили безопасность в условиях турбулентности и при использовании акселератора. Уменьшение количества майлара в передней кромке снижает вес крыла, что упрощает наземную работу и обеспечивает более уверенный подъём и взлёт.
3 D крой (3D Leading Edge + 3D Pattern Cut Optimization) – секции крыла изготавливаются отдельно и прошиваются между собой дополнительным швом. Это помогает избегать лишних складок ткани, позволяет получить идеальное распределение нагрузки и улучшить аэродинамические качества передней кромки.
RAM (RAM Air Intake) – придаёт воздухозаборникам оптимальное положение для равномерного наполнения крыла воздухом вне зависимости от направления набегающего потока. Высокое внутреннее давление улучшает буферную способность параплана в условиях турбулентности. Профиль более монолитный на всём диапазоне скоростей. Крыло отлично управляется и обладает высокой стабильностью в полёте на малой скорости, при этом уменьшается риск сорвать крыло.
INS (Intake Stabiliser) – оптимизирует работу воздухозаборников, способствует поддержанию постоянного внутреннего давления, уменьшает деформацию и вибрацию ткани.
RSD (Radial Sliced Diagonal) – новая конструкция внутренней структуры крыла. Каждая косая нервюра разделена на три независимые полосы с разными рабочими углами. Подобная ориентация нервюр позволяет уменьшить деформацию профиля, вес и инерцию параплана.
DRS (Drag Reduction Structure) – задняя кромка усилена мини-рёбрами, что делает её более ровной и улучшает обтекаемость. DRS улучшает контроль крыла и точность управления при манёврах.
TNT (Titanium Technology) – использование титановой технологии – нитинола – даёт три основных преимущества: помогает снизить общий вес крыла и, как следствие, уменьшить инерцию и улучшить управляемость. Нитинол обладает собственной памятью и суперэластичностью: жёсткости всегда возвращаются к своей функциональной оптимальной форме, поэтому изгибы, изломы или остаточные механические деформации не влияют на их целостность. Нитинол делает переднюю кромку более прочной, а поверхность крыла – идеально натянутой, без складок и передёргивания ткани.
Винглеты – позволяют использовать более выраженную арочность, улучшают управляемость и уменьшают остаточную раскачку по крену.
После первого тестового полёта бразильский пилот Fernando Damiani поделился впечатлениями о новом Peak 7 – маршрутном параплане класса EN D: от подъёма крыла и обработки термиков до полёта на акселераторе и поведения в турбулентном воздухе.
«У меня был всего один тестовый полёт, но первые впечатления очень хорошие. Крыло поднимается очень просто и для своего класса ощущается лёгким и стабильным.
Я летал в хорошо знакомом месте, в довольно сильной турбулентности с подветренной стороны горы. И меня удивило, насколько монолитным оставалось крыло. При прохождении турбулентности оно слегка уходило назад по тангажу, но без тряски и ощущения, что купол теряет натяжение.
В термиках управление показалось точным, а при необходимости можно заметно сузить радиус разворота. Это может быть особенно полезно в слабых условиях.
Также я некоторое время летал на акселераторе. При выжимании примерно 80% прибавка скорости составила около 15 км/ч. Но больше скорости меня впечатлило то, насколько монолитным оставалось крыло. Оно было очень стабильным, почти без лишних движений и раскачки, и легко держало курс.
Я также попробовал сделать несколько срывов потока, и в какой-то момент образовался большой галстук – примерно на половину крыла. Как и ожидалось, появилась тенденция к вращению, но ситуация оставалась контролируемой, а затем крыло быстро раскрылось.
В целом больше всего меня впечатлили монолитность и спокойное поведение Peak 7, особенно на акселераторе.
С нетерпением жду новых полётов на нём в разных условиях и местах!»
Niviuk Peak 7. Отзыв Fernando Damiani.
