Новости
Niviuk Jester VS Flare Moustache₂
Шута сравниваем с Усами
Случилось полетать сразу на обоих крыльях в одно время, в одном месте. Взялся полетать специально для сравнения, перецепляясь с одного на другое, и так не один раз. Сравнивал Niviuk Jester 18 и Flare Moustache₂ 18.
Горка – невысокий пологий берег у моря, трава, кусты, пляж песчаный. Ветер умеренный, парапланы уже на акселях, паракайтам вполне норм.
Оба крыла почти вровень по геометрии: и по удлинению в плане (5,6 у Усов против 5,5 у Шута), и по весу крыльев, и по длине рабочего хода клевант.
Настройки Jester штатные (средний узел), Moustache₂ и вовсе первый раз из упаковки достали – концы аж голубым светятся, так сразу показалось.
Хозяйка Усов – девочка из Новой Зеландии... (я не стану тут писать, как она на этих Усах летает...) просто полетала чуть туда-сюда и дала мне полетать – за что ей большое-большое спасибо.
Niviuk Artik R 2 + Arrow P 2: впечатления после тестового полёта
Сегодня чукча писатель. Начну в стиле Теоретика.
Итак, сегодня на нашем пыточном столе Artik R 2 + Arrow P 2. Верхняя граница весовой вилки, вроде бы, 100 кг.
Давно хотел взять у товарища этот комплект на тест, но всё как-то не получалось. А сегодня звёзды сошлись.
Старт и подвеска
Встёгиваться в Arrow P 2 непривычно, но не так уж сложно. Думаю, за пару попыток разобрался бы окончательно. Правый ножной ремень не расстёгивается, поэтому в случае посадки в воду выбраться из подвески будет проблематично. Наверное, утонешь 
Хотя подвеска лёгкая, и не факт, что в воде она будет пытаться вас утопить.
Подробнее: Niviuk Artik R 2 + Arrow P 2: впечатления после тестового полёта
Wilko: зачем параплану для полётов с мотором нужна сертификация EN A?
На первый взгляд, сертификация EN A для мотопараплана кажется необязательной. Ведь многие моторные крылья имеют рефлексный профиль, который обеспечивает повышенную устойчивость к сложениям. Однако устойчивость к сложениям и безопасность поведения после сложения – не одно и то же.
Подробнее: Wilko: зачем параплану для полётов с мотором нужна сертификация EN A?
Облегчённые парапланы: преимущества и недостатки.
Облегчённые парапланы давно перестали быть исключительно снаряжением для любителей Hike & Fly и горных путешествий. Сегодня это полноценные крылья для повседневных, маршрутных и спортивных полётов, обладающие рядом интересных особенностей.
Подробнее: Облегчённые парапланы: преимущества и недостатки.
Параплан для начинающего пилота: купить EN-A, low-B или крыло «на вырост»?
В парапланеризме до сих пор живёт представление, что крыло класса EN-A – это исключительно «учебный параплан», который нужно как можно быстрее перерасти. Закончил обучение в лётной школе – пересел на B. Полетал годик на B – пора на C. Чем выше буква, тем опытнее пилот и тем «серьёзнее» его полёты.
На практике такая логика слишком упрощённая. Более высокий класс крыла действительно может дать лучшие лётные характеристики – прежде всего скорость и качество на акселераторе, а также преимущество на длинных переходах. Но использовать это преимущество способен только пилот, которому хватает навыков, опыта и психологического комфорта для уверенного пилотирования такого крыла.
Подробнее: Параплан для начинающего пилота: купить EN-A, low-B или крыло «на вырост»?
Niviuk Klimder 3 P. Отзыв Тараса Коржова.
Снаряжение: Klimber 3P 23 (88-105 кг), подвеска Arrow P первой версии. Загрузка около 103–106 кг. Налёт около 50 часов. Крыло и все мои вещи отлично пакуются в рюкзак Expe 80.
