NIVIUK в России

3 D крой (3D Leading Edge) – передняя кромка изготавливается из нескольких кусков ткани. Это помогает избегать складок, позволяет получить идеальное распределение нагрузки и улучшить аэродинамические качества передней кромки;

SLE (Structured Leading Edge) – повышенная жесткость и стабильность передней кромки и обновленная геометрия внутренней структуры увеличили безопасность в условиях турбулентности и при использовании акселератора. Уменьшение количества майлара в передней кромке снижает вес крыла, что упрощает наземную работу и обеспечивает более уверенный подъем и взлет;

RAM (RAM Air Intake) – придает воздухозаборникам оптимальное положение для равномерного наполнения крыла воздухом вне зависимости от направления набегающего потока. Высокое внутреннее давление улучшает буферную способность параплана в условиях турбулентности. Профиль более монолитный на всем диапазоне скоростей. Крыло отлично управляется и обладает высокой стабильностью в полете на малой скорости, при этом уменьшается риск сорвать крыло;

TNT (Titanium Technology) – использование титановой технологии – нитинола – дает три основных преимущества: помогает снизить общий вес крыла, как следствие, уменьшить инерцию и улучить управляемость. Нитинол обладает собственной памятью и супер-эластичностью (жесткости всегда вернуться к своей функциональной оптимальной форме, поэтому изгибы, изломы или остаточные механические деформации не влияют на целостность жесткостей). Нитинол делает переднюю кромку более прочной, поверхность крыла идеально натянутой, без складок и передергивания ткани;

Софтлинки – IKS – ультралегкая система, разработанная для горного и легкого снаряжения, заменяющая классические мольи и карабины. Представляют из себя шнурки из дайнемы, прошитые фиксирующими ремнями.

IKS 1000 – предназначена для крепления строп к свободных концам, выдерживает нагрузку 1050 кг (550 кг у мальи 3 мм).

IKS 3000 – предназначена для крепления свободных концов и спасательного парашюта к подвеске, выдерживает нагрузку 2960 кг, что немного меньше, чем у 7 мм мальи (3125 кг) и существенно выше, чем у алюминиевого карабина (2000 кг).

IKS значительно снижает вес без снижения безопасности.

Kode 2 P 14, EN D, 50–85 кг

Kode 2 P 16, EN C, 50–85 кг

Kode 2 P 18, EN A, 50–75 кг

Kode 2 P 18, EN C, 50–95 кг

Kode 2 P 20, EN B, 60–105 кг

Kode 2 P 20, EN A, 60–85 кг

Kode 2 P 22, EN A, 65–90 кг

Kode 2 P 24, EN A, 70–100 кг

Kode 2 P 26, EN A, 90–119 кг

Отзывы пилотов о Niviuk Kode 1 P и 2 P

Не могу нахвалиться этим крылом: оно манёвренное, простое и при этом быстрое! Сейчас у меня Niviuk Artik 7 P 23, Moustache 2 18 и Kode 2 P 20. Летаю и в лёгкой подвеске для спидфлаинга, и в коконе Skywalk X-Alps Sage 3. Если могу взять с собой только одно крыло, обычно выбираю Kode 2 P – оно даже отлично набирает в термиках. Помимо hike&fly, довольно часто использую его для парения на побережье.

Летал на нём с полётным весом от 78 до 95–100 кг. При большей загрузке оно довольно охотно идёт в крен, если вы этого хотите. Я бы даже сказал, что в этом отношении оно может быть динамичнее Moustache – летал на обоих со сноубордом и всем снаряжением. Думаю, свою роль здесь играют короткие стропы.

Мои пять копеек (в оригинале – два цента).

 

Christofer Thelin (Kode 2 P 20)

Старт лёгкий и предсказуемый, посадка заметно мягче, отличный глайд и скорость, невероятно компактный объём в упаковке. Но теперь он ощущается как очень спокойный учебный параплан EN A, сильно задемпфирован и больше не фановый.

 

Cookiecooks (Kode 2 P 18)

Kode 2 P 18 – лёгкий и компактный для hike&fly, с простыми стартами и посадками. Оно вполне способно подарить хорошую порцию эмоций, но как только отпускаешь клеванты вверх, очень быстро само успокаивается. Для пилота без опыта на «горячих» мини-крыльях – очень понятный и комфортный вариант.

 

Ola Leier (Kode 2 P 18)

Kode 1P 16 – энергичный щенок, который хочет играть. Выдающийся партнёр для фана: резкий, динамичный, жадный до движения. Kode 2P – хорошо обученная взрослая собака, которой нравится гулять, но она не тянет поводок. Более спокойный, стабильнее в турбулентности и приятнее в посадке.

 

Tussock (Kode 2 P 16)

Поначалу были вопросы к крылу по полётам в неспокойном небе – по раскачке по крену. Потом вроде приноровился. В принципе, крылом доволен, особенно лёгкими стартами в штиль и даже с очень слабым попутным. 

 

Игорь Б., Крым (Kode 1 P 26)

Kode 2 P 18 — удачное сочетание компактности, комфорта, спокойствия и нормальной управляемости. Для пилота, который летает не каждый день, но хочет получать удовольствие и не бороться с крылом, это очень хороший вариант.

 

Никита А., Екатеринбург (Kode 2 P 18)

Kode 2 P 20 – отзывчивее в управлении, охотнее идет в крен и вообще – спортивнее, чем Pi ULS. Складывание «ушей» требует больших усилий, но тот пилот, кому нужно больше обратной связи и динамики, будет им очень доволен.

 

Matthias Heinig – Hangtime Paragliding (Kode 2 P 20)