Новости
Параплан для начинающего пилота: купить EN-A или low-B?
В парапланеризме до сих пор живёт представление, что крыло класса EN-A – это исключительно «учебный параплан», который нужно как можно быстрее перерасти. Закончил обучение в лётной школе – пересел на B. Полетал годик на B – пора на C. Чем выше буква, тем опытнее пилот и тем «серьёзнее» его полёты.
На практике такая логика слишком упрощённая. Более высокий класс крыла действительно может дать лучшие лётные характеристики – прежде всего скорость и качество на акселераторе, а также преимущество на длинных переходах. Но использовать это преимущество способен только пилот, которому хватает навыков, опыта и психологического комфорта для уверенного пилотирования такого крыла.
Подробнее: Параплан для начинающего пилота: купить EN-A или low-B?
Niviuk Klimder 3 P. Отзыв Тараса Коржова.
Снаряжение: Klimber 3P 23 (88-105 кг), подвеска Arrow P первой версии. Загрузка около 103–106 кг. Налёт около 50 часов. Крыло и все мои вещи отлично пакуются в рюкзак Expe 80.
Полёт Паралётчика на скиле.
Художественный фильм о маршрутном полёте на 226 км. Для него были специально написаны две новые музыкальные композиции и три песни. Два дня работы – и, на мой взгляд, всё вместе получилось очень достойно. Пилот – Константин – "Паралётчик" ( 
профиль VK).
Делал кино специально для друзей, для настроения.
Я, конечно, понимаю, что летит не крыло, а пилот. И в моём случае тоже многое сложилось удачно: очень повезло с погодой и с тем, что получалось вовремя попадать в нужные фазы. Но, думаю, вашей аудитории всё равно будет приятно услышать, что Artik R – действительно очень достойное крыло. На нём вполне можно летать и рекордные маршруты. Недавно пролетел ещё 2 симпатичных маршрутика – 153 и 230 км. Последний стал новым рекордом Ставропольского края. Как время появится, буду тоже кино делать)))
Мини-обзор Kode 2 P
Вчера тестировал Kode 2 P размера 18 с полётным весом чуть меньше 95 кг и решил его купить.
Мне хотелось второе, более маленькое крыло – лёгкое и компактное для hike&fly, с простыми стартами и посадками, чтобы получать удовольствие и от коротких полётов со склона, и иметь возможность парить даже в не очень сильных погодных условиях. При этом я хотел, чтобы оно достаточно сильно отличалось от моего полноразмерного крыла площадью 26 м². Какое-то время у меня был Skywalk Tonic 2 размера 21, но он казался слишком похожим на большой параплан, поэтому особого смысла иметь оба крыла не было. При этом у меня нет опыта спидфлаинга или полётов на более «горячих» мини-крыльях, поэтому мне хотелось что-то простое и понятное в управлении.
Niviuk Arrow P 2. Обзор Зиада Бассиля
Это вторая версия Niviuk Arrow P. В ней немного доработали сразу несколько элементов: систему спасательного парашюта, anti-forget систему (своего рода страховку «Сначала застегнись»: пока не сделаешь всё правильно, в подвеску нормально не встегнёшься), а также сделали задний обтекатель немного больше.
Arrow P 2 сохранила такой же отличный уровень комфорта, как и первая версия Arrow P. С пенным протектором сидеть в подвеске действительно очень удобно. Поддержка спины очень хорошая, особенно для лёгких подвесок такого типа.
По бокам есть два воздухозаборника. Похоже, что Niviuk добавили что-то вроде тканевого клапана, который помогает удерживать воздух внутри. И когда воздух заходит внутрь, благодаря этому клапану задний обтекатель остается надутым немного дольше.
Обновление материалов: новая ткань Hyperairtex
Компания Niviuk внедряет новое поколение тканей, разработанных компанией Dominico под обозначением HYPERAIRTEX (Гипер-эйр-текс), которые теперь используются в различных моделях текущей линейки.
Это обновление включает две основные позиции:
• HYPERAIRTEX-41 (заменяет прежние DOKDO-30DMF / D30 / 30DMF)
• HYPERAIRTEX-36 (заменяет прежние DOKDO-N20DMF (WR) / N20 / N20DMF)
