NIVIUK в России

Шута сравниваем с Усами

Случилось полетать сразу на обоих крыльях в одно время, в одном месте. Взялся полетать специально для сравнения, перецепляясь с одного на другое, и так не один раз. Сравнивал Niviuk Jester 18 и Flare Moustache₂ 18.

Горка – невысокий пологий берег у моря, трава, кусты, пляж песчаный. Ветер умеренный, парапланы уже на акселях, паракайтам вполне норм.

Оба крыла почти вровень по геометрии: и по удлинению в плане (5,6 у Усов против 5,5 у Шута), и по весу крыльев, и по длине рабочего хода клевант.

Настройки Jester штатные (средний узел), Moustache₂ и вовсе первый раз из упаковки достали – концы аж голубым светятся, так сразу показалось.

Хозяйка Усов – девочка из Новой Зеландии... (я не стану тут писать, как она на этих Усах летает...) просто полетала чуть туда-сюда и дала мне полетать – за что ей большое-большое спасибо.

Комплектация

Moustache₂ поставляется со стропой на ухо, демонтировать – это вопрос не ко мне. В комплекте рюкзак-концертина (народу нравится, примочка знатная). А вот у Шута такой фишки нет, есть только упаковочный ремешок и мешок.

Jester поставляется с дополнительной стропой на ухо, которую можно при желании установить на крыло. Я как-то попробовал, но отказался от такого дополнения. Джестер и так легко управляется, легко ложится в горизонт на повороте, легко чертит песок ухом, даже на малых скоростях, коротко и контролируемо. Кстати, «коротко и контролируемо» не очень-то хорошо смотрится на видео-рилсах и проигрывает в этом плане крыльям с более высоким удлинением (чайникам это трудно уловить).

Старт

Тут сравнение некорректно в принципе. Зависит почти исключительно от навыков пилота. Хороший пилот поднимет любое крыло с учётом его особенностей. Все описания «лёгкости старта», якобы «заложенной сущностью в конструкцию крыла», – всё это от скудного опыта.

Другое дело – нюансы. А они есть. Ухо Джестера можно удобно подставить под «хапнуть воздуха» прямо из концертины, там, похоже, нитинол помогает. Но это уже чисто трюк, на лоха-зрителя, не без «мухлежа». Так что поехали дальше. О трюках потом, в рамках темы «Паракайты VS Парапланы» (которая пока в процессе написания).

Посадка

Если кто думает, что посадка – это встать на ноги, а крыло – пусть оно ещё над головой – не существенно, и что вот это и есть успешный финал успешного полёта – это не совсем так, а скорее и вовсе не так.

Тут важно положить/уложить крыло в «окончательно летальную позицию», из которой оно уже никуда вас не потащит. Только это будет точкой в полёте. И если положить параплан – это положить его аккуратно на заднюю кромку, тихо и бережно на чистое место, где нет какашек или колючек, то для паракайтов надо больше: тут добавляется – положить крыло, да ещё так положить, чтобы оно тебя не убило. Ибо ветер никуда не кончился, а дует всё сильнее и сильнее. Это реально бывает так.

Всё дело в том, что паракайты (если прокладка меж крылом и сидушкой правильная) летают преимущественно именно в сильный и очень сильный ветер, а значит, бережно и безопасно загасить крыло реально бывает необходимо.

Надо специально разучить несколько приёмов безопасного гашения крыла – это важно! Но это также уже другая тема, а сейчас у нас тут Шут против Усов.

Кстати, на Усах установлен красный «грибок» на малье второго ряда. Типа, за него можно/надо потянуть на посадке, и крыло «послушно уляжется». А вот хрена с два! Это только усугубляет проблему. Оно, конечно, вполне годится для демонстрации, когда дует до семёрочки. Реклама 100%! Я наблюдал, что бывает: пилота на Усах тащило по полю метров до ста.

Нет, если у вас на посадке есть «помощники», которые удержат ваше крыло после того, как вы его за грибочки затянули, оно, конечно, так тоже можно...

А вот если вы один и приземляетесь чёрт знает где и на что... ИМХО – красный грибок на втором ряду Moustache₂ – полный атцтой, лучше бы его вовсе не было. Как минимум, пусть будет, но не трогайте! Гасить паракайт нужно принципиально другими способами. И лучше будет разучить оное в самом начале. Это как гасить кайт, только с некоторыми нюансами, о которых тоже в отдельной теме напишу (если кому будет интересно). И без всяких помощников! Это тоже принципиально! На Jester нет красного грибочка на свободных концах, а значит, и нет соблазна гасить крыло в сильнейший ветер таким опасным способом. Зато есть осознанная необходимость потренировать нужный навык гашения крыла.

В плане выявления разницы посадки и гашения крыла между Шутом и Усами у меня трудностей не возникло, ветер был средний, около 7 м/с. Оба крыла кладутся на одно ухо и тихо укладываются на заднюю кромку. Думаю, в более сильный ветер разницы тоже не будет.

Летаем ⟡ Управление

Только моё ИМХО: Jester против Moustache₂ – как хорошо накаченные шины против подспущенных. Это чисто по ощущениям. Летая на Jester, я ощущаю воздух более чётко. А вот на Moustache₂ как-то мыльно с ощущениями. Особенно на мелких турбулах. Не знаю, как кому комфортнее, по мне лучше чёткое «видение» неровностей дороги. По этой задаче Jester лучше Усов, которые, в свою очередь, лучше паракайтов Flow Mullet, которые похожи на студень в полёте, настолько они «играют», что инстинкты требуют «запаса высоты на всякий случай».

Летаем ⟡ Повороты

Тут самое главное. Ради чего и тестировалось.

Джестер разворачивается легче. Или быстрее, можно и так сказать. Проверено на опыте и в этом настоящем сравнении. Это пусть моё мнение (не показатель, согласен), но и не только моё.

Многие пилоты-парапланеристы, пробуя впервые Moustache, в один голос отмечали: «Плохо поворачивает...»

Напротив, пилот, который попробовал у нас Джестер на предмет покупки, ничего подобного не говорил... Хотя это тоже не показатель, но всё же...

Конкретно, пробуя по очереди Jester 18 и Moustache₂ 18, я всякий раз делал крутые развороты и на том, и на другом. В принципе, и тот и другой нормально разворачиваются... Но тут есть нюанс.

Сажусь на Усы и демонстрирую вполне быстрый разворот. Зачётно!

Пересаживаюсь на Шута и делаю то же самое. Тоже зачёт, однако нюанс в драйве или в удовольствии. С Шутом оно получается кайфово, будто как бы сам держу крыло в руках, а вот на Усах получается, будто отдаю команду рулить. Более непосредственный контроль... Как-то так... Похоже на то, как кушать варенье с ложечки без перчаток или натянуть перчатки, да ещё и усы запачкать во втором случае.

Кстати, присутствующие зрители тоже отметили, что повороты на Джестере выглядят со стороны как «менее растянутые».

Ну, медленнее поворачиваются Усы. «Думают» чуть дольше. Шут на разворот быстрее будет. Кураж, опять же, не думает.

Летаем ⟡ Висим на месте

Вот тут разницы особой нет. Оба крыла одинаково хорошо удерживаются зависанием в точке. Подруливать вперёд-назад тоже похоже. Подъём и спуск тоже. Крайнее нижнее положение клевант одинаково точно ощущается в начале сваливания. Само сваливание/парашютирование определяется чётко, и из него легко вернуться (при наличии правильной прокладки, разумеется). Честно говоря, поначалу я полагал, что Усы лучше контролируются клевантами в крайне затянутом положении. Но оказалось, дело тут в настройках-узелках. Впрочем, этот параметр на 99% зависит от компетенции прокладки и ещё от правильности настройки сидушки. Не стоит пытаться делать такие вещи без достаточного налёта часов.

Цена ⟡ Последний (первый) аргумент

Богатеньким Буратино этот абзац можно пропустить.

Остальным и так понятно: Джестер выставляют на продажу чуть ли не вдвое дешевле Усов. Ну, на штуку евро дешевле. Почему?

Лично я мог бы купить Усы год назад, сразу после первого теста. Тестировали мы продукцию Flare месяца три, мне в этом плане крупно повезло... Мой ученик Олег купил себе Moustache₂ и получил его на третий день после оплаты. Оперативно!

В декабре я наконец заказал себе Джестер. Мне пришлось ждать его два месяца... Не очень оперативно, да, есть такое... Однако против тысячи евро!

Далее, когда я влетался в крыло, Олега начали терзать смутные сомнения... Ему хватило десяти минут пробного полёта на моём Джестере, он тоже заказал себе Джестер, и это при уже имеющемся у него Moustache₂...

Всё-таки параметр цены сильный.

Отзыв Тагира.