NIVIUK в России

Отзыв с pgf, в котором пилот elsereno сравнивает три параплана класса mid-B или «средняя Б-шка».

Саммари (кратко):

Я протестировал UP Lhotse X, Skywalk Arak Air 2 и Niviuk Hiko P.

Lhotse – самое «разговорчивое» и агрессивное, Arak Air 2 – самое спокойное, а Hiko P – мой фаворит как самое сбалансированное крыло.

Подробный обзор:

Сейчас я выбираю новое крыло. Летаю на UP Lhotse M 2017 года (у меня с 2021).

Мой основной формат полётов – hike to fly – зайти на гору, чтобы потом полноценно полетать – но без особых амбиций в плане маршрутов (для XC у меня есть моторное крыло – ATOS Wink). Налёт – примерно 20–30 часов в год (на свободном крыле), плюс много наземки.

Поскольку мой Lhotse уже стареет, а попадаю я в нижнюю часть весового диапазона (при вилке 75–100 кг мой полный взлётный вес около 83 кг), я хочу взять новое крыло – тоже mid-B, но уже в верхней части диапазона.

Тестируемые крылья

За последние месяцы я протестировал:

•   • UP Lhotse X (размер S, 70–90 кг)
•   • Skywalk Arak Air 2 (размер 80+, 60–85 кг)
•   • Niviuk Hiko P (размер 22, 65–85 кг)

Я сделал несколько полётов на каждом в разных погодных условиях, а также поработал с ними на земле. Ниже – мои субъективные впечатления.

Подвеска: Advance Easiness 2

Взлётный вес: около 83 кг для всех трёх крыльев

Старт

Подъём крыла очень лёгкий у всех трёх, даже почти в штиль. Обратный старт выполняется без проблем.

Особенность у Arak Air 2 нет раздельных А-рядов, поэтому если вы привыкли тянуть только внутренние А, придётся немного потренироваться.

Термики и динамик

Полеты в термиках и динамике на всех трех крыльях ощущались одинаково: как с точки зрения скороподъемности, так и в плане манёвренности. При этом Lhotse X – самое „болтливое“ (информативное) крыло, а Arak – самое спокойное из этой тройки.

Акселератор

На Hiko P усилие минимальное (в том числе из-за более крупных роликов). На Arak Air – максимальное.

Я не проводил точных измерений, поэтому ничего не могу сказать о прибавке в скорости или аэродинамическом качестве на полностью выжатой планке.

Управление B/C-рядами

Управление задними рядами требовало наибольших усилий на Arak Air по сравнению с Hiko P и Lhotse X, но при этом удерживать курс (направление) с их помощью было довольно эффективно на всех трёх крыльях.

Большие уши

На всех трёх крыльях делаются без проблем, если тянуть правильные стропы: на Arak Air я сначала по ошибке потянул за стабило вместо внешней А-стропы  – опять же из-за отсутствия раздельных А-рядов. К этому определённо нужно привыкнуть. Раскрытие ушей на всех трёх происходило с небольшой задержкой, но при коротком глубоком воздействии на клеванты они выходили мгновенно.

Спираль

Поведение в спирали у этих парапланов заметно отличалось. Lhotse X – самый агрессивный. Он «ныряет» очень резко, и мне было сложнее всего контролировать на нём скорость снижения. Arak Air, напротив, оказался самым простым: при правильном дозировании внешней клеванты его можно плавно заводить в глубокую спираль и легко контролировать вертикальную скорость. Hiko P по характеру ближе к Arak, чем к Lhotse.

Винговеры

Винговеры на всех трёх крыльях приносили одно удовольствие. Переход от высоких амплитуд к малым проходил легко, а контроль крена не требовал особого внимания. Поэтому выходить из винговеров через спираль не нужно.

Тангаж

Все они отлично стабилизированы по тангажу, с приятным демпфированием. Мне удавалось раскачать крылья (индуцировать клевки) с помощью клевант или акселератора, но остановить эти колебания было легко.

Наземка

Больше всего удовольствия – на Hiko P. Но Arak и Lhotse тоже ведут себя хорошо.

Свободные концы

Есть существенные различия в конструкции.

Как уже упоминалось, у Arak Air основной А-ряд цельный, тогда как у Lhotse X и Hiko P он раздельный.

На Arak Air для фиксации клевант используются обычные кнопки, в то время как на остальных – магнитные замки с направляющим пазом (фидлоки), которые мне нравятся больше.

У Lhotse X ролики акселератора расположены между А и B рядами, что может привести к ошибкам при подсоединении проводки.

Все свободные концы выполнены из довольно узкой ленты (что вполне нормально для облегчённых парапланов); при этом у Arak Air они меньше всего сопротивляются перекручиванию. Но все они гораздо лучше, чем дайнемовые концы на моём нынешнем Lhotse.

Самыми удобными клеванты оказались на Hiko P.

Качество / Материалы

С точки зрения качества и материалов все три крыла выглядят действительно добротно.

Единственное различие – это использование нитиноловых жёсткостей в Arak Air и Hiko P против нейлоновых в Lhotse X. Впрочем, во всех моделях они довольно короткие, поэтому никаких проблем при упаковке не возникает.

Вывод

Все три крыла обладают послушным характером, и летать на них – одно удовольствие.

Я, скорее всего, куплю Hiko P: благодаря его уровню информативности я чувствовал себя максимально комфортно в полёте. Он не перегружал меня лишними движениями, но при этом давал достаточно данных, чтобы понимать, что происходит в воздухе. Также мне больше всего понравилась конструкция его свободных концов. И поскольку все три модели очень близки по лётным характеристикам, решение определили именно такие детали.