NIVIUK в России

Пилот flyagain оставил на pgf отзыв-сравнение Niviuk Artik R2 (EN C, двухрядка) и Advance Sigma 12 DLS (EN C, трёхрядка). Т.е. пилот пересаживается с 3-рядного крыла на 2-рядное. Что из этого получилось...

 

«Всем привет!

 

Решил написать краткий обзор на Artik R2. Мне никогда не удавалось протестировать крыло до покупки (ввиду места моего проживания), так что пишу это для тех, кто находится в такой же ситуации, как и я.

 

Моим предыдущим крылом было (и остается) Sigma 12 DLS, которое мне очень нравится и многому меня научило. Поскольку Artik R2 – это моя первая «двухрядка», я буду сравнивать его именно с Сигмой.

 

Изначально я ждал выхода Advance Tau, но не хотел пропускать начало маршрутного сезона. К тому же, судя по всему, Tau ушел в чистый «race-перформанс». Другим вариантом были Delta или Alpina 5, но я не думал, что они дадут заметный прирост в лётных характеристиках по сравнению с Сигмой. Также я с осторожностью отношусь к управляемости Lyght и Photon – мне нравятся маневренные, "живые" крылья.

 

На данный момент я доволен выбором: это двухрядка второго поколения от компании с огромным опытом в этом классе. И да – нитинол!

 

Выводится намного сложнее/иначе, чем Sigma. Отчасти потому, что Sigma стартует неприлично просто. Мне потребовалось время, чтобы привыкнуть. После серии наземки сейчас я чувствую себя комфортно в любых условиях, даже при прямом старте в штиль. Но это потребовало усилий. Как только крыло наполняется, после угла в 45 градусов оно очень быстро выходит вперед и требует гораздо большего подтормаживания, чем Sigma или любое другое крыло, на которых я летал, чтобы избежать обгона. Это не проблема, просто особенность.

 

Крутит потоки отлично. Широкие виражи получаются довольно плоскими, а в крутых крыло не "зарывается". С помощью веса и небольшого усилия на внутренней клеванте из узкого ядра практически невозможно вылететь. Внутренняя консоль остается стабильной и начинает медленно уходить назад только в точке, близкой к негативке.

 

Крыло более информативное («разговорчивое»), чем Sigma по крену. По тангажу – наоборот, спокойнее. При входе в сильный поток оно не сильно уходит назад. Ходят слухи, что Niviuk сделал профиль R2 с большей «рефлексностью» (устойчивостью по тангажу), чем у Artik R1. Мне нравится это ощущение, но крыло требует более активного пилотирования. Я планирую полетать на нем еще неделю в "спокойном" воздухе, прежде чем соваться в серьезные условия. Я бы сказал, что Artik R2 близок по маневренности к Сигме, но у него нужно сильнее тянуть за клеванты. Тут без претензий. Просто ощущения немного другие.

 

На балансировочной скорости летит очень хорошо. Думаю, это заметный шаг вперед по сравнению с трехрядной Сигмой. На акселераторе глайд тоже отличный. На половине акселя качество почти не падает. На полном – падает, но далеко не так сильно, как на Сигме.

 

Давление на планке умеренное. Крыло намного быстрее, чем Sigma. Управление задними рядами (B-handles) относительно легкое, особенно на полном акселе. Даже просто вес моих рук на ручках немного замедляет крыло.

 

Большие уши требуют сильного рывка для втягивания (как и на всех двухрядках). После сложения давление внутри остается очень высоким.

B-line stall (складывание ушей за B-ряды) проще инициировать, но тоже нужно прикладывать усилия, чтобы удерживать. Я начал заматывать мизинцы пластырем для защиты. Толстые перчатки тоже помогут.

Спираль легко контролируется и дозируется. Можно держать снижение 4–6 м/с без запредельных перегрузок.

 

Когда будете пробовать B-stall на консолях в первый раз, наберите запас высоты. В один из разов мне показалось, что консоли слишком сильно хлопают, и я решил потянуть глубже. Не делайте этого. Серьезно.

Так как B-ряды расходятся довольно высоко, я задействовал и внутренние B-стропы. Крылу это совсем не понравилось: оно сорвалось, ушло за спину и вернулось частично наполненным под углом передо мной, где я его уже поймал. Один маятниковый клевок – и я снова лечу. Я – идиот, но поведение крыла было адекватным.

 

В основном садился в термических условиях. Отлично делает "свуп", хорошо реагирует на "пампинг" клевантами, если нужно. Хорошая "подушка". Буду пробовать делать дополнительную подмотку клевант в момент касания, чтобы быстрее гасить крыло.

 

Было несколько небольших подхлопываний, которые на моем старом крыле превратились бы в сложения. Ничего особенного. Также поймал одно сложение 45–50% в очень неприятном месте. Не припомню каких-то значимых рывков по тангажу, крену или рысканью. Наполнилось само, плавно, без "бабаха", я лишь немного помог прокачкой.

 

Веселое, маневренное крыло с отличными характеристиками. Это сугубо мое мнение. Не знаю, как оно в сравнении с другими двухрядными «цешками» по управлению, но по перформансу разницы с другими пилотами на C-двухрядках я не заметил. Но воздух был «рваный».

 

Безопасных посадок!»