NIVIUK в России

Привет, ребята! Слушайте, не знаю, как мы это упустили, но мне тут сказали на горе в Испании, что никто еще не делал видео про Niviuk Hiko, что странно, и я не понимаю, как я это проглядел. К счастью, один из наших пилотов купил этот купол месяц назад. Я облетал его на днях и подумал: «Минутку, пока мы здесь в отпуске и погодные условия подходящие (хотя скоро станет похуже, потому что заходит облачность) – почему бы не записать видео?» Я летал на нем на днях и добавлю те кадры первого тестового полета сюда, но сейчас я просто поделюсь впечатлениями о крыле.

 

Насколько я понимаю, Hiko позиционируется как «mid-B» – средняя B. Чуть выше, чем Hook 6. Думаю, у него чуть лучше скорость снижения и качество. Я получил море удовольствия, что вы и увидите на видео. Оторвался на нём на днях, а так как сейчас условия не особо лётные, решили записать обзор прямо сейчас.

Цвет шикарный!

– Шон, не помнишь, как называется расцветка? Придётся уточнить. Владелец крыла вообще-то здесь, может, он знает.

– Кажется, Atomic Blue (на самом деле River. – прим. пер.). Красивый цвет, в воздухе смотрится отлично.

Итак, это размер L (28-й). Весовой диапазон 95–115 кг. Мой «голый» вес 89–90 кг. На днях, когда я летал, ветер был около 8 км в час, и я на Hiko держался очень легко.

Как увидите в ролике, я немного покрутил акро, немного похулиганил вдоль склона. Крыло очень прямое и отзывчивое. Делал асимметричные сложения, делал уши. Можно просто отпустить клеванты, качнуть подвеску корпусом, и крыло само расправляется. В этом плане оно очень приятное.

Но опять же – сейчас все крылья хороши. Выбирайте расцветку, бренд, который нравится, или цену, которая подходит под ваш бюджет. В наши дни все бренды делают отличные вещи. Уверен, производители хотели бы, чтобы я сказал, что именно это крыло – абсолютный топ, но они все блестящие. Сегодня невозможно ошибиться с выбором параплана.

Итак, вернёмся к Niviuk Hiko. Как вы знаете, я люблю обсуждать свободные концы и то, как они работают. Вот свободные концы. Тут есть ряды A, B и C... Ну а если без шуток – качество фантастическое. Больше и сказать нечего. Крупные ролики. На проводке акселя есть шарики, ограничивающие его ход. У других брендов (не люблю упоминать конкурентов, видео-то про Niviuk) бывают разные решения, но у Niviuk мне нравится механизм крепления клевант. Это магнит с пазом (фидлок). Клеванты вставляются в паз и примагничиваются. Не нужно их рвать на себя – просто сдвигайте вниз. Не срывайте их силой, иначе повредите внутреннюю часть. Их нужно плавно сдвигать. В общем, они не отваливаются сами по себе, это круто.

Вот А-ряд для старта, вот B-ряд. На B-ряду все стропы синие, а одна красная – это стабило (стропа ушной секции). Если вы не знаете, что такое стабило, – это чертовски важная стропа, о которой нужно знать. Это критически важно. Она помогает крылу восстановить лётную конфигурацию при галстуках.

Вот, собственно, и всё. Хотел сегодня показать вам больше полётов, посадки на склон (side landing) и на старт (top landing), но сейчас всё затягивает, придётся идти вниз. А мне совсем не хочется, я тут работаю гидом с группой из 10 пилотов. Вон владелец крыла машет обеими руками.

Поднялся небольшой ветерок, попробую показать вам его в наземке (кайтинг). Возьму все А-ряды (А + А'). На некоторых парапланах... сейчас покажу. На некоторых крыльях стоит брать только центральные А-ряды, не трогая те, что идут на уши. И я объясню почему: так вы поднимаете только центральную секцию крыла. Если же я возьму их все, посмотрите – поднимаются и уши тоже. При таком способе у некоторых крыльев уши стреляют – они выходят быстрее центра и «хлопают» (сходятся). У этого крыла такого нет. У Hiko уши не обгоняют центр. Так что я могу взять все А-ряды в одну руку, клеванты в левую – и он отлично выходит. Подойди поближе, Шон. Видишь, консоли стабильны. И он очень быстро откликается при наземной работе. Так что мне не нужно использовать только центральные А-стропы. Можно брать все разом, консоли не складываются. Баланс просто отличный.

Как только крыло начинает «хватать» воздух (наполняться и выходить), я могу перестать тянуть, просто сделать шаг навстречу, и он замрёт. Hiko не выстреливает над головой. Очень послушный – стоит в недовыводе там, где я хочу. А когда мне нужно вывести его в зенит, просто чуть сильнее потянул, и оно выходит. Отлично держится. Попробую немного поработать с ним. Смотрите, как хорошо управляется одними клевантами. Думаю, он чуть более живой, чем Hook. Чуть бодрее ведёт себя на земле. Буквально на долю секунды быстрее реагирует. Вот сейчас, смотрите – идёт в сторону, но как только я даю команду, тут же возвращается. Реакция более прямая и быстрая, чем у Хука.

Сейчас работаю только клевантами. Если ветер усилится, я бы перешёл на управление задними рядами. Сейчас ветра маловато. Будь он сильнее, я бы взял задние ряды вот так. Очень приятное в наземке крыло. Почти пытается меня поднять. Да, оно определённо чуть отзывчивее Хука. Быстрее ловит воздух, обретает форму и начинает создавать подъёмную силу. Пилот чувствует это как чёткое натяжение строп – крыло «включается» в работу без задержек. В этом его фишка. Очень приятные ощущения.

Попробую в этот раз поднять только за центральные А-ряды. Однозначно, он лучше выходит, если брать все А-стропы. Так что потенциальным пилотам на заметку: лучше использовать все «Ашки», а не только внутренние, что даже странно. Обычно я советую начинать с центральных, как на Artik R.

Кстати, об Artik R. Пока мы здесь, замолвлю слово и о нём. Пилоты, летающие на Artik R, наверняка замечали, что при старте «уши» явно выходят раньше центра. На Artik R лучше брать только внутренние А-ряды и держать их прямо за стропы. Попробуйте брать их примерно на ширину ладони выше свободных концов. Таким образом старт на Artik R проходит фантастически.

Так, нам нужно чуть больше ветра. Я не хочу идти вниз, мне нужно сесть именно здесь, так как я сегодня гид. Облака меня не пугают, низ ещё видно, но если я сейчас взлечу, не уверен, что смогу удержаться в динамике. Напомню, мой вес 89–90 кг без учёта снаряжения.

(Видеоряд с полётом)

За кадром:
– Он что, задом наперёд летает?
– Конечно! Вы же знаете, он вылупился из яйца. Он наполовину птица. Кажется, он собирается сесть на старт (top landing). Просто крикни ему: «Топ-лендинг!».

Приземлюсь, чтобы отпустить ребят. Крыло очень хорошо реагирует на перенос веса и внешнюю клеванту в поворотах. Это работает отлично. Заход в поворот очень быстрый, я впечатлён. И, как видите, он хорошо сохраняет энергию при развороте низко над склоном и при развороте против ветра. Мне это очень нравится.

Может, стоит попробовать ещё разок. Ветер усилился, стал ощутимо крепче. Я покажу вам старт, держа в руках все А-ряды сразу, не разделяя их. Просто чтобы продемонстрировать, как хорошо передняя кромка наполняется и включается в работу. Я могу взять A-ряды в одну руку, а кончиками пальцев второй руки подцепить клевантные стропы – вот так и вот так (16:20). Теперь можно переходить к наземке, раз уж условия стали лётными (динамик держит). В таких условиях я бы перешёл на управление задними рядами, потому что ветер может легко сдёрнуть меня с земли. Если меня подбросит, в свободных концах будет жёсткость, необходимая для контроля. А если держать за стропы, они болтаются как спагетти. Так что лучше работать через задние ряды. Но если вернуться к моему способу с контролем крыла А-рядами + клевантные стропы – посмотрите, я собираю их в одну руку и просто использую кончики пальцев. Как только крыло «хватает» воздух, я ослабляю тягу. И обратите внимание на управление через А-ряды: они идут в одну сторону, а клеванты – в противоположную. В слабый ветер так можно легко удерживать крыло ближе к земле. Посмотрите на руки. Работает отлично. И это был Niviuk Hiko.

(Музыкальная вставка, кадры наземки)

Пару дней назад... Первый полёт на Хико.

За кадром:
– Слушай, чувак, по-моему, ты сейчас потеряешь свою красную ленту (колдунчик на шлеме/подвеске для обозначения новичков. Пилоты прикалываются над Марком. – прим. пер.).
– Вау, он делает это, а? Он заходит на посадку на старт. Даже с этой красной лентой.
– О, он заходит на посадку. Обалдеть. Глядя на него, всё кажется таким простым, правда? У него отлично получается.

(Музыка и песня)

Майкл:

– Эй, расскажи мне о своём крыле! (вопрос владельцу – Норберту)

Норберт:
– О боже, это огромная, просто колоссальная разница! Он такой отзывчивый, такой чувствительный. Я в восторге!

Норберт тем временем готовится к своему 3-му старту.

(Музыка и кадры полёта)

Продолжение из фургона Марка...

Всем привет, с возвращением! Вчера я вернулся из Испании. Мы распаковались, разгребли часть дел, и я подумал, что будет справедливо поблагодарить всех пилотов, которые были с нами. Для многих это была уже вторая или третья поездка. Значит, мы всё делаем правильно, раз они возвращаются. У нас была отличная неделя. Первые пару дней облачность была низковата, но мы всё равно полетали. В общем, это своего рода «разбор полётов» по Hiko. Не знаю, как эта неделя выпала из моего поля зрения и почему я до сих пор не снял о ней видео. Сейчас я делаю так много роликов, что просто упустил её. Но, что хочу честно сказать – вы меня знаете – я обычно стараюсь быть объективным и говорю: «Все крылья хороши». Но это крыло... оно чуть больше, чем просто «хорошее». Серьёзно.

Как вы знаете, моё личное крыло, на котором я летал всё последнее время с момента его выхода, – это Advance Theta, и оно мне очень нравится. На самом деле у меня их было уже три, потому что мои пилоты-испытатели постоянно их у меня выкупают. Но я должен сказать: «О боже, этот Hiko просто невероятен!». В видео я говорю, что не люблю упоминать другие бренды, но сейчас придётся. Я не могу всё время оставаться в стороне. Я безумно люблю свою «Тету», она великолепна, особенно в белом цвете. Моя новая – в расцветке Sangria (белая с синим оттенком), и я от неё в восторге. Но если бы это крыло (Theta) не вышло, а Hiko появился бы раньше, я бы летал именно на нём. Сейчас Hiko стал бы моим личным выбором. Он фантастический. Так что я действительно очень высоко его оцениваю. Он чертовски крутой и определённо на голову выше, чем Hook. Как вы видели на видео, он великолепен в наземке. Он просто... просто потрясающий. Так что если вы ищете вариант для прогресса в классе mid-B («средняя» B), можете дальше не искать.

На данный момент это крыло №1 для меня. Оно в самом топе. Если кто-то из моих друзей спросит: «Что мне взять?» – я отвечу: «Hiko». Настолько он хорош. Но я обожаю свою «Тету» и не собираюсь её продавать, ощущения на ней мне очень близки. Единственное, пожалуй... возможно, Hiko прослужит дольше. Кажется, что материалы, из которых он изготовлен, чуть прочнее. Я даже не смотрел спецификации (вот я чайник!), но по ощущениям Hiko прослужит долго. Он чуть тяжелее, в нём чувствуется больше «мяса», чем в моей «Тете». Я со снаряжением обращаюсь бережно, так что меня это не пугает. Мне нравится лёгкость «Теты», хотя Hiko тоже выпускается в облегчённой версии P (Plume).

Я люблю свою «Тету», она уже настроена и лежит вот здесь, рядом со мной. Но Hiko, возможно, проживёт подольше, если вы летаете на каменистых, гравийных или просто жёстких площадках. Особенно если вы летаете в Турции. Но в целом – и Hiko, и Theta оба на высоте. Чертовски крутые. Так что всем друзьям, которые позвонят мне и скажут, что хотят новое B-крыло с чуть лучшими характеристиками, я буду советовать Hiko. Я очень впечатлён. Всем спасибо, ребята. (Далее рассказывает о своих будущих выездах).