R-Bus 3 (Р-Бас 3) – моторный трайковый тандем для любительских и профессиональных коммерческих полётов. Новая модель стала стабильнее и проще в управлении, обладает повышенной устойчивостью по крену и точнее реагирует на действия пилота. Расширенный диапазон скоростей, высокий допустимый взлётный вес и прочные материалы позволяют использовать R-Bus 3 и как «рабочую лошадку» для интенсивной ежедневной эксплуатации, и просто для комфортных полётов вдвоём.
Конструкция R-Bus 3 усилена и прошла нагрузочные испытания EN 926-1: до 8 G при массе 394 кг и до 5,25 G при массе 600 кг. При этом диапазон лётного веса зависит от размера крыла, что позволяет сохранить оптимальное поведение параплана при различных вариантах загрузки. Внутренняя структура равномерно распределяет нагрузку по всей хорде – для избежания деформаций, помогая сохранять форму профиля и стабильное поведение крыла.
Основные стропы TNL-500 диаметром 2,45 мм рассчитаны на высокие нагрузки, а оплётка защищает их от износа и увеличивает срок службы. Свободные концы изготовлены из более прочной тесьмы. Верхняя и нижняя поверхности купола выполнены из ткани Dokdo плотностью 42 г/м2, выбранной за оптимальное сочетание прочности и долговечности.
R-Bus 3 наполняется равномерно и быстро выходит над головой без выраженной тенденции к обгону. Крыло плавно принимает нагрузку, что облегчает контроль на земле даже в неблагоприятных погодных условиях.
В штиль и при повышенной влажности Niviuk рекомендует установить триммера на первую отметку – две зелёные линии. Это облегчает наполнение купола.
Хорошее аэродинамическое качество и прогрессивное усилие на клевантах позволяют пилоту точно контролировать скорость, высоту и траекторию полёта, обеспечивая комфортное и мягкое приземление.
По сравнению с предыдущей моделью R-Bus 3 стал стабильнее по крену и лучше сохраняет прямолинейную траекторию. Это упрощает пилотирование и повышает комфорт как пилота, так и пассажира.
Повороты выполняются легко и хорошо контролируются. Виражи остаются плавными и сбалансированными, а усилие на клевантах нарастает постепенно и остаётся умеренным даже при высокой загрузке.
Ход триммеров R-Bus 3 увеличен. Это позволило повысить максимальную скорость и расширить рабочий диапазон скоростей. Управление триммерами остаётся плавным, понятным и точным, позволяя пилоту подбирать режим полёта в зависимости от погоды, загрузки и задач конкретного полёта.
R-Bus 3 сочетает хорошую крейсерскую скорость с высоким аэродинамическим качеством, что помогает снизить расход топлива. В случае отказа двигателя небольшая скорость снижения создаёт дополнительный запас безопасности. Для размера 40 при полётной массе 420 кг заявленная скорость снижения составляет около 2,5 м/с.
Благодаря стабильности, комфорту и простоте управления на всех этапах полёта R-Bus 3 отлично подходит для самых разных задач. Будь то интенсивная коммерческая работа «от рассвета до заката» или спокойные полёты с друзьями по выходным, R-Bus 3 даёт пилоту уверенный контроль в воздухе, а пассажиру – спокойствие и удовольствие от каждого мгновения полёта.
R-Bus 3 – уверенность в полёте вдвоём!
R-Bus 3 доступен к заказу в 4-х размерах: 31 (100–450 кг), 34 (120–500 кг), 37 (150–600 кг), 40 (210–600 кг) и 2-х цветовых схемах: Azur (синий/оранжево-белые уши) и Oriole (жёлтый/красно-белые уши).
3 D крой (3D Leading Edge + 3D Pattern Cut Optimization) – секции крыла изготавливаются отдельно и прошиваются между собой дополнительным швом. Это помогает избегать лишних складок ткани, позволяет получить идеальное распределение нагрузки и улучшить аэродинамические качества передней кромки;
RSP (Reflex System Profile) – рефлексный профиль улучшает аэродинамическое качество, стабильность, скорость и безопасность параплана. Кроме того, использование RSP сокращает расход топлива и позволяет использовать двигатель меньшей мощности для достижения тех же ЛТХ. Возрастает эффективность поворотов благодаря повышенной стабильности крыла;
SLE (Structured Leading Edge) – повышенная жёсткость и стабильность передней кромки и обновленная геометрия внутренней структуры увеличивают безопасность в условиях турбулентности и при использовании акселератора. Уменьшение количества майлара в передней кромке снижает вес крыла, что упрощает наземную работу и обеспечивает более уверенный подъём и взлёт;
RAM (RAM Air Intake) – придаёт воздухозаборникам оптимальное положение для равномерного наполнения крыла воздухом вне зависимости от направления набегающего потока. Высокое внутреннее давление улучшает буферную способность параплана в условиях турбулентности. Профиль более монолитный на всём диапазоне скоростей. Крыло отлично управляется и обладает высокой стабильностью в полёте на малой скорости, при этом уменьшается риск сорвать крыло;
INS (Intake Stabiliser) – оптимизирует работу воздухозаборников, способствует поддержанию постоянного внутреннего давления, уменьшает деформацию и вибрацию ткани;
DRS (Drag Reduction Structure) – задняя кромка усилена мини-рёбрами, что делает её более ровной и улучшает обтекаемость. DRS повышает контроль крыла и точность управления при манёврах;
TNT (Titanium Technology) – использование титановой технологии – нитинола – даёт три основных преимущества: помогает снизить общий вес крыла, как следствие, уменьшить инерцию и улучшить управляемость. Нитинол обладает собственной памятью и суперэластичностью: жёсткости всегда возвращаются к своей функциональной оптимальной форме, поэтому изгибы, изломы или остаточные механические деформации не влияют на их целостность. Нитинол делает переднюю кромку более прочной, а поверхность крыла – идеально натянутой, без складок и передёргивания ткани;
Винглеты – позволяют использовать более выраженную арочность, улучшают управляемость и уменьшают остаточную раскачку по крену.
Контролируемый старт и посадка
