NIVIUK в России

Привет! Добро пожаловать на наш обзор параплана Niviuk Artik R 2.

Это топовая двухрядка в категории EN C от Niviuk. Я летаю на нём уже несколько недель – примерно 20-30 часов в самых разных условиях.

Взлёт и поведение на земле

У крыла удлинение 6,5 – умеренное для этого класса. У некоторых моделей в верхней части класса C оно чуть больше – например, у Cure 3 и Phi Scala 2.

Если говорить о стартах по штилям и при лёгком ветре, то я заметил, что Artik R2 любит аккуратную раскладку подковой и уверенный подъём. Сначала я поднимал его нерешительно, боясь вытянуть уши вперёд. Из-за этого я тянул вниз, а не вперёд. И крыло, насмехаясь надо мной, стартовало ушами вперёд или несимметрично. Но в итоге я понял, что нужна просто нормальная аккуратная выкладка (без суперточной U-образной формы, как у некоторых крыльев) и чёткий уверенный подъём – тогда передняя кромка захватывает воздух, крыло начинает наполняться и выходит очень красиво.

Что вы сразу замечаете – при старте в любой ветер. Когда Artik R2 начинает обретать форму, то потом он уже не зависает и не падает. Он выходит и летит, что для его класса ощущается абсолютно естественно. Это крыло очень хорошо выполняет команды – при правильной технике, даже в очень слабый или переменчивый ветер. В умеренный ветер, как и у большинства крыльев, взлёт не представляет проблем.

В сильный порывистый ветер, как и большинство крыльев этого класса, Artik R2 требует больше внимания: нужно хорошо выстроить стенку, подождать пока расправятся уши, пока вся эта конструкция «поймает» воздух, и затем стартовать. При подъёме в таких условиях нужно немного придерживать крыло, давать телом уверенный импульс – тогда оно поднимается ровно.

Если тянуть неуверенно, есть риск, что одна сторона выйдет раньше другой. Исправляется легко, но Artik R2 любит чёткие действия. Зато если дать правильный импульс, он стабильно доходит до полётного положения. Если переусердствовать, может резко подняться и «выдернуть» пилота.

В сравнении с Artik R1 он даже немного проще на земле, хотя они очень похожи. Для примера: BGD Cure 3, который я недавно тестировал, имеет тенденцию немного «зависать» в конце подъёма, и его нужно протянуть через эту фазу.

Ощущения в полёте

Как только Artik R 2 оказывается в воздухе, сразу ощущается знакомый «фановый» характер, как и у его предшественника – управление очень прямое и отзывчивое. Оно явно рассчитано на пилотов, которым нравится точное управление и информативная обратная связь, а не излишне демпфированное спокойное поведение.

Для сравнения: Ozone Photon и Light ощущаются более задемпфированными и спокойными, как-то мягче. Artik R2 даёт более чёткие ощущения, более прямые и точные. Поэтому, если пилот считает, что Photon – это пример более демпфированного крыла, то Artik R 2 может показаться ему немного более спортивным.

Нитиноловые жёсткости идут по всей длине – от передней кромки до примерно 30 см до края задней. Как обычно, по верхней поверхности жёсткость идёт по лбу до определённой точки, прерывается и затем начинается отдельный сегмент, а нижний стержень проходит вот до сюда (показывает на 4:18). Разделение жёсткости на лбу выступает в качестве «амортизатора» и обеспечивает более плавное и спокойное поведение в неспокойном воздухе.

Качество изготовления

У Niviuk оно традиционно отличное. Artik R2 не исключение.

Ряды: 12-мм лента, 20-мм ролики Ronstan. Очень удобная разметка на проводке акселератора – сразу видно, насколько ты его выжал.

Все стропы (кроме клевантных) без оплётки – как и принято у двухрядок. Нижние части клевантных строп, которые проходят через ролики, – в оплётке, верхние части – без.

Клеванты с магнитами Fidlock – моя любимая система, очень удобная.

В воздухе

После взлёта сразу чувствуешь – крыло очень монолитное, даёт уверенность, но при этом довольно спортивное. Ощущается отзывчивым – чётко передаёт, что делает воздух, и реагирует быстро. Это не «тормозное» крыло с медленной реакцией на ваши действия. И если работать грубо, то крыло будет немного «шатать». Но пилоты в этом классе должны уже иметь хорошие навыки пилотирования.

В динамике Artik R 2 – чистое удовольствие. Он позволяет точно «нащупывать» даже небольшой подъём, обкрутить его, точно понимая, где он находится. Это можно делать и на менее отзывчивых крыльях, но с большим усилием и меньшим удовольствием.

Клеванты и срыв

Ход клевант не короткий. У Cure 3, например, один из самых коротких ходов среди С-двухрядок – около 10 см свободного хода. У Artik R 2 мне кажется чуть больше. Но я бы не сказал, что он большой. У Ozone Photon, Light, и некоторых других парапланов «холостой» ход существенно больше. А у AR 2 он умеренный, около 15 см, и после этого вы находите «точку контакта». Так что, в принципе, возможно летать, держа клеванты обычным хватом. Но я бы сделал полоборота вокруг кисти. Мне этого хватало, чтобы делать как мелкие корректировки и плотные, тугие виражи – без необходимости наматывать клеванту на руку, как на Photon, Light, Volt 4 или Volt 5. Они в поворотах чуть медленнее. Так что Artik R 2 определённо из тех крыльев, на которых управление доставляет удовольствие.

Точка срыва выражена чётко. Давление клевант растёт по мере приближения к срыву, и в самой точке оно довольно явно ощущается. Да, крыло не прощает совсем уж «обезьяньих» резких движений, но чётко даёт понять, где сваливание. В этом плане Photon и Scala 2 немного мягче и прощают больше.

Глайд, скорость и активный полёт

Немного о полёте на глайде. И прежде чем перейти к акселератору, хочу сказать то, что действительно поразило меня в Artik R2. На переходе я всё время пытаюсь чувствовать воздух, пытаюсь понять, где будет следующий участок подъёма. А если погода очень мощная, я могу, наоборот, пытаться выйти из зоны набора, чтобы меня, к примеру, не затянуло в облако. В любом случае, мне нужно, чтобы параплан давал обратную связь и показывал, что происходит с воздухом. И вот здесь тот самый фидбэк от Artik R2 начинает реально радовать, потому что, как по мне, он даёт очень хорошую обратную связь и отлично показывает, что делает воздух. Он не «перегружает», не добавляет лишнего, но и не гасит чрезмерно. Это, на мой взгляд, очень удачный баланс. Artik R2 идеален для поиска потоков и нахождения самых эффективных зон подъёма – в этом он действительно превосходен.

Скорость на триме – примерно как и у других крыльев в этом классе. У меня не возникло ощущения, что он слишком быстрый или медленный.

На планке: усилие умеренное, а ход кажется довольно длинным. Скорость ощущается очень высокой: возможно, это один из самых быстрых парапланов в своём классе. Даже без полного схождения роликов скорость впечатляет. Глайд на акселе тоже очень, очень хороший.

Параплан ощущается очень монолитным. Он не становится полностью «дубовым» и не превращается в «доску», как некоторые другие крылья – например, Delta 5, которая кажется ещё более жёсткой. У Artik R2 немного другая разновидность такой жёсткости. Он ощущается твёрдым и хорошо натянутым, но при этом пилот продолжает получать хорошую обратную связь от крыла.

Через задние ряды также чувствуется хорошая связь с парапланом. Усилие, как по мне, среднее: не лёгкое, но и не тяжёлое. Но ключевой момент – это именно качество связи. На Artik R2 рядами можно действительно очень активно пилотировать. Я отлично чувствовал, что делает воздух. Я мог идти на полном акселе и при этом работать только рядами – замедлять и ускорять параплан, удерживать крыло и ловить клевки.

Обработка потоков

В потоках Artik R2 – просто мечта. Управляемость, отзывчивость, стремление крыла «вгрызаться» в поток, а не зависать где-то сзади – всё это делает его великолепным инструментом для работы в термиках. Мне очень нравится летать на нём. У него очень, очень хорошая скороподъёмность. Исключительно хорошая – благодаря высокой управляемости, позволяющей поворачивать как очень круто, так и делать плоский эффективный разворот. Он не заходит в крутой вираж просто за счёт большого крена, как это делают некоторые крылья. Я заметил подобное поведение на Delta 5. Да, она очень монолитная и внушающая доверие, и у неё однозначно гораздо более отзывчивое и манёвренное управление по сравнению с Photon. Но это достигается из-за склонности крыла уходить в крен – за счёт этого она лучше поворачивает. И нужно больше работать внешней клевантой, чтобы сохранять эффективную скорость набора, особенно когда обрабатываешь маленькое слабое ядро. Тогда как Artik R2 может крутить очень плотно и при этом сохранять плоский, эффективный поворот. Конечно, подруливать немного нужно, но это просто легче. Так что я думаю, это исключительно хорошо выпаривающий параплан – думаю, так будет вполне справедливо сказать.

Примите во внимание, что для оптимального набора на этом крыле, пилот должен обладать мастерством, соответствующим классу high-C. Но не скажу, что это один из самых требовательных парапланов в данной категории. Думаю, что несмотря на хорошую обратную связь, Artik R 2 скорее относится к более «дружелюбным» High C-крыльям. Я точно не стал бы относить его к mid-C. Оставлю его в категории high-C, но он не из тех крыльев, которые упираются в самый верх класса.

Artik R 2 отлично подходит для длинных маршрутов, больших треугольников, для того, чтобы много стоять на акселе, пробиваться сквозь ветер или просто лететь на планке и задних рядах. Он просто великолепен в этом плане. Artik создан для пилотов, которые действительно хотят выжать максимум и получить всё, что только возможно в этом классе. Для таких задач он определённо один из лучших претендентов.

Техника снижения

Уши.

Мы поднялись высоко, начало затягивать в облако, надо снижаться. Artik R2 делает как классические большие уши – за внешние стропы А-ряда, так и «tip stall» за внешние B-стропы.

Большие уши – как обычно на двухрядках, физически потянуть чуть тяжелее, но не критично. Это не «струна», которую невозможно сложить. Как у всех двухрядок, уши сначала сопротивляются, немного выгибаются вниз, а потом всё же заходят. В целом уши у Artik R2 получаются довольно крупными, и они заходят назад. Думаю, лучше всего их затягивать симметрично. Я пробовал сначала одно ухо, затем другое. Если тянуть по одному, параплан начинает поворачивать в сторону сложения.

Удерживать уши физически легче, чем делать tip stall, и скорость снижения при этом очень хорошая. Техника вполне рабочая. Как обычно при больших ушах, параплан становится немного менее устойчив по крену, особенно в турбулентном воздухе, но это нормально и ожидаемо. Рабочий, эффективный способ снижения.

Выход из ушей – отпускаем, затем «выкачиваем» их. Я лично при этом оставляю аксель включённым – примерно на треть или наполовину. Потому что у параплана в этот момент всё ещё много сопротивления, и без акселя чуть выше риск срыва. На акселе уши выходят чище. 

Tip-stall физически довольно тяжело выполнить – прежде всего из-за тонких строп. Эффективность хорошая, крыло при этом очень стабильно – нет раскачки, как на ушах. Но удерживать режим утомительно: стропы ощутимо врезаются в пальцы. Я бы использовал tip-stall для снижения, но нагрузка на руки однозначно велика, и значительно менее комфортная, чем при выполнении обычных больших ушей.

Спираль.

В целом особо нечего отметить. Как и ожидаешь, крыло охотно заходит в спираль. Большие перегрузки, высокая скорость снижения – всё нормально. Ничего необычного я не заметил. Параплан быстрый, с высокой скоростью и довольно длинными стропами, так что при выходе ощущаются перегрузки. Нужно плавно выходить и дать скорости погаснуть. Выход требует аккуратного сброса скорости – если выдернуть резко, будет заметный переход энергии в клевок. Но и здесь AR 2 вёл себя очень предсказуемо.

Винговеры и удовольствие от полёта

Прекрасное крыло для винговеров – фановое, стабильное, с отличным набором энергии и отзывчивостью. Одно из самых приятных по управляемости среди двухрядных EN C. В этот ряд можно поставить разве что Zoom X2C и BGD Cure 3 (у него короче ход клевант, но управление тоже отличное).

На этом всё. До встречи в следующем видео!